Heart Aerospace Built the World’s Largest Electric Aircraft

Hart Aerospace 用 40 人团队，7 年内把 3D 打印模型做成 36 座、单次充电只需 $5 的全球最大电动飞机，已完成首飞。

Hart Aerospace 只用 40 人、7 年时间，从手掌大的 3D 打印模型做出全球最大电动飞机，并已完成首飞。这不是实验室玩具，而是真能替代支线航班、票价更低、维护更省的产品。Boeing 和 Airbus 没做成的事，他们怎么做到？这期讲透电动飞机的核心难题、技术选型、创业路径和现实挑战。

Hart Aerospace 创始人 Anders Forslund 7 年前带着手掌大的 3D 打印飞机参加 YC，如今已做出 100 英尺翼展、25,000 磅起飞重量的真机。

• 首飞机型：36 座，8 组电池铺满机舱地板，单次充电成本只要 $5，能飞 125 英里（全电），混动模式下可达 500 英里。
• 团队规模：全公司仅 40 人，核心零部件如电机、执行器等都在洛杉矶总部自研自造，极大压缩了传统航空的供应链周期。
• 客户与融资：最早的意向订单来自北欧航空公司，首个大客户 United Airlines 是通过垃圾邮箱来的邮件联系上，靠实物展示吸引投资和订单。

电动飞机结构极简、能耗低、维护便宜，尤其适合短途航线。

• 电机 vs. 喷气发动机：Hart 的电机只有一个活动部件，无燃烧、几乎零磨损；传统喷气发动机有数千零件，维护复杂且成本高。
• 能耗与噪音：8 组电池总能量相当于 4 辆特斯拉，起飞只花 $5 电费，100 英尺外几乎听不到噪音。

纯电动飞机最大难题不是动力，而是“备份航程”——电池重量不会随消耗变轻，必须为极端情况预留 2/3 电量。

• 混动方案：Hart 采用简单的涡桨发动机做混动备份，平时全电，遇到备降等极端情况才用油机，增加 20% 成本但大幅提升安全和航程。
• 电池技术：目前实验室电池能量密度 370 Wh/kg，已接近 Elon Musk 12 年前提出的 400 Wh/kg 目标，下一代电池即将达到。

“我们不是要造飞行汽车，而是要用电动飞机直接替换现有支线航班，让票价更低、噪音更小、维护更省。”

• 做硬件创业，每轮融资都要拿出“能摸得着的进展”，Hart 每次都用实物吸引投资和客户，比 PPT 更有说服力。
• 技术选型要敢于现实取舍：纯电虽理想，但混动方案能先落地，先解决安全和航程问题，再等电池技术进步升级。